在飞机状态和安全面前，通讯是可以排在后面的。
洛冰颜并不算慌乱，在徐离联系进近管制之前，说了一句：“先上安全高度，之后再处理”
徐离点点头，立刻调频通讯面板，联系进近：“进近，成兴9541，跑道23，起飞了。”
“成兴9541，标准离场，上标准气压六千。”
徐离没有立刻回复，而是看了一眼洛冰颜，在征得洛冰颜同意后，才是回答道：“标准离场，上标准气压六千，成兴9541”
徐离迟疑的原因在于，他在考虑要不要遵循标准离场以及需不需要上升到六千米那样的高度。
滨江机场是平原机场，安全高度只有五千六百英尺，也就是一千八百米不到。如果是为了保证越障，飞机完全可以上到两千一百米，这个高度完全可以保证在机场的二十五海里范围内的绝对越障要求。
另外，飞机出现这个问题，徐离是倾向于返场的。那就不必按照标准离场程序了，可以跟管制申请到二十五海里范围内的某个空闲空域进行盘旋，以此来处置故障。处置完成后，返场落地。
然而，洛冰颜似乎倾向于自己解决一下起落架的问题，并不寻求管制的特殊帮助。或许，在洛冰颜看来，这个问题还没有严重到那种地步。
不过，鉴于本次航程极远，如果无法解决起落架的问题，那肯定是不能去到目的地的，低高度巡航的耗油远高于高空，而放行在制订燃油计划时，参考的也绝对不是如此低的高度。
“我们先按检查单做一下，如果能解决，继续飞行。如果无法解决，返场落地。”洛冰颜直接为整个故障的处理定下了基调。她在cp板的高度窗口调节了六千米的英制高度一万九千七百英尺，接着使用高度层改变，先行上高度。
对于洛冰颜的处理方向，徐离没有表示异议。他再是扫了整个面板，确认除了起落架指示灯外，并无其他异常的灯光了。到目前为止，唯一的好消息是似乎这个起落架的故障是一个孤立的故障，没有联动其他部件的问题。
在完成爬升动作后，洛冰颜稍稍等了下，感觉飞机应该是稳定的，便是仰起头，看向后顶板上的备用起落架指示器。
这个备用指示器跟主用的指示器是相互独立的，它们都可以分别指示起落架的状态。不过，跟主用的起落架指示器不同，备用的装置只有三个灯，三个绿灯。
不过，此时此刻，备用的三个绿灯全部亮起，这就让洛冰颜的脸色有些不好看了。
“起落架没收上来卡住了”不管是主用还是备用的起落架指示器都在表明起落架依旧处于放下锁定的状态，而主用起落架指示器上的红灯则是表示起落架的位置和手柄位置不一致，因为起落架实际是放下来的，而手柄是收上去的。
徐离屏住呼吸，耳朵微动：“好像是的，这动静应该就是起落架放下才有的。主用和备用指示器相互印证，可以确定了吧”
飞机带着起落架飞行时，由于空气阻力的原因，会产生不小的轰隆轰隆的声音，这更光洁构型下飞行还是有比较大的区别的。而且，从仪器上也佐证了洛冰颜的观点。
洛冰颜扶住额头：“我从学飞到现在还是第一次遇到起落架的故障做检查单吧起落架不一致检查单。”